このコーナーでは、「鉄道ジャーナル」をお読みになってのご感想や
身近な鉄道の話題、興味をおもちの事柄や趣味活動を通じて体験されたこと、
ご意見などをご投稿いただいて、ご紹介しています。

　毎朝、水郡線列車に揺られて学校へ登校する者でございますが、ひとつ表題の件について話したいと思います。水郡線は，閑散時は2両ワンマン運転というさびしい編成ですが、もうひとつの顔は、水戸・常陸太田への通学路線です。最大編成長が通常4両となっているので、まさに山手線のラッシュのようなのです。そして各駅（交換時を除く）30秒〜1分停車なので自然，2・3分遅れるのです。そこで、この時間帯の列車を5両編成化、通勤快速・快速を運転していただきたいと思っております。皆さんはどうおもいますか？　（茨城県・ひたち99号）

　静岡都市圏での現状について、以前の投稿にやや不備な点があり訂正します。利用状況は、静岡県の平成13年度発表の情報で、数値は乗車数です。しかしながら、乗車数が5,000人で快速の停車駅を決めてしまうと快速が混雑し、待避する普通ががらがらで、混雑に大幅な差が出てしまう恐れが多いにあります。意外と集中率が高いようなので、設定するにせよ、多くて毎時2本で快速区間も比較的列車本数のある富士〜静岡〜島田間ではないかと思います。ちなみに静岡以東では、昼間毎時5本の時間帯もあります。島田市が新幹線駅の設置を今でも考えており、在来線が貧弱であると思われているのが不思議に感じています。静岡〜島田間は普通で25分、静岡〜菊川間でも40分と県内では長くはない方だと考えます。新型の313系は加速力が高いので普通であっても2〜3分の短縮は可能と思います。（静岡県・西谷　透）

　前に書いたとおり、今回は東北新幹線の話です。現在JR東日本では「FASTECH360」を開発中ですが、この車両は東京〜新青森を3時間以内で結ぶことが目的のはずです。しかし、その実現のためにはある問題があり、次のことを行わなければなりません。その問題とは盛岡駅の停車時間のことで、解決のためには「こまち」との連結順を逆にしなければなりません。「こまち」ができた当初は、東北新幹線は盛岡までだったので東京側がE2系でよかったのですが、全通時には青森方面（後ろには函館が控えている）が中心になるのは間違いのないことです。新函館まで開通すれば、東京〜新函館は4時間を切り、航空会社に対して一泡吹かせることができるだけに、重要な問題でしょう。（岐阜県・田中　豪）

　先日、京都〜横浜間のツアーバスを利用しました。6時間で4,000円台からというのが魅力で、京都駅八条口は多くの乗客で賑わっていました。数えたらざっと50台。1台20人乗っていたとしても、1,000人乗る計算になります。鉄道側では、夜行列車の廃止などがありますが、バス会社の高速バスも好調な中、鉄道にとっては脅威にはならないのだろうか？　ツアーバスは無理な運行計画で、出発・到着時刻が遅れがち、横浜〜京都間6時間は、高速道の最高速度の80キロ制限を守っていては到着できないのでかなり荒い運転、室内は普通の観光バスなのでシートが狭いなど、安全・居住性で問題はある。せめて東京〜大阪間の夜間快速、夜間新幹線などで対抗して安全性・定時性で客を戻して欲しいと思う。貴誌でも取材し、特集記事を組み、問題点・鉄道の方向性を探っていただきたいと思います。（神奈川県・参葵）

　2006年5月号の36ページで「近畿〜北九州間の新幹線のシェアは…2003年には69％に復調する」とありますが、最近では飛行機が押し返してきてるように思います。その理由は、2003年までは4枚綴り40,000円の「ひかりカルテットきっぷ」がありましたが、現在ではエクスプレス早特でも11.450円と実質的な値上がりが進んでいることです。また、大阪〜福岡の航空便についても2002年度年末年始は11便（伊丹:7　関空:4）だったのが、現在では16便（伊丹:10　関空:6）に増えてきています。決定的な値段差がない限り、このままでは新幹線で行こうという気はないと思っています。
p.s.その2では、個人的に最も期待している東北新幹線について書きます。（岐阜県・田中　豪）

　以前、私が「あそBOYに替わる列車を」と「ここ」で言った通りになったので、とてもうれしく思ってます。さすがJR九州の改造は「うまい」と思います。できれば「ゆふいんの森」のような大改造して欲しかったんですが。「自転車持ち込みスペース」なんて思いつきませんでしたね。ただ「あそBOY」用の客車（元50系）はどうなったんでしようね。肥薩線あたりで使ってほしいですが。（群馬県・たーくん）

　24日夕刊（朝日）にJRのネット予約に関する記事があった。例えば、東日本エリアに住む人が、他社エリアの区間の切符を予約しても、他社エリアでは発券してもらえず、自分の住むエリアの駅で発券してもらわなければいけないのである。この記事を見て思ったが、やはり旅客部門も全国一体で民営化すべきだったのではないだろうか。最近のJRの営業政策（切符関係）を見ていると、民営化のプラスの部分よりも、分割のマイナスの部分が目立つようになってきたと思う。（三重県・八重口真一）

　8月号に東京〜京都間の「のぞみ」「ひかり」を要望する投書があったが、現実には始発列車のある駅でも必ずしもそれが選択されてはいない。例えば新大阪でも、始発を無視して博多から来る列車に乗る客は多い。察するにどうも「長距離列車の方がサービスがよい」という感覚が大勢の中に根付いているようだ。これの払拭は相当困難であろう。本来、途中駅から乗って座れないというのは、自由席の存在が元凶である。全車指定席であればかような問題は起こらない。また希望する列車が満席でもそれを事前に知ることができる。件の主張は「京都」発着であったから受け入れられた（投書が載った）かも知れないが、では米原や岐阜羽島駅周辺の住民が同じ望みを抱いたらどうなるであろうか。（長野県・西村　繁）

　この大雨で長野県南部の鉄道・道路は被害を受け、一時は東京方面へ行くことができない事態になりました。週末に中央道が開通したので、高速バスは運転を再開しましたが、中央本線旧線と飯田線は復旧の予定がありません。夏休み、18きっぷシーズンとなり、飯田線乗車の旅行客への影響も心配ですが、松本方面への通学も大変な感じがします。昼夜問わない工事で数日のうちに復旧した道路と、老朽化した施設が多くなかなか復旧が進まない鉄道を比べると切ない感じがします。私も夏休みに鉄道旅行の計画がありますので、とりあえず代行バスでの開通を望みます。（長野県・下島貴志）

　RJ9月号「ディーゼル」特集を読んで子供の頃の楽しかった国鉄時代を思い出しました。私の両親は山形県の出身でどちらも奥羽本線の大石田が最寄駅でした。それ故、ディーゼル急行の「出羽」「おが」「ざおう」にはよく乗りました。特にキハ80系〜181系の特急「つばさ」が板谷峠ではEF64〜EF71という補機を使っているのに、急行は補機を使わないのが不思議でした。ほとんどの車両が2エンジンのキハ58を連ねた強力編成列車が喘ぎながら峠越えをしているのが印象的でした。また、常磐線〜水郡線に乗り入れる「奥久慈（下）2号・（上）1号」の1号車は、たった1両が「常陸太田」行きでどういう運用なのか興味があり乗ったところ、上菅谷で1両切り離したうえ、転線して普通列車に連結したのには驚きました。昔が蘇ったディーゼル特集でした。（東京都・三浦啓一）

　東京都の重藤様のご意見も最もだと思われますが、昭和57年に大宮暫定開業して以来親しまれた路線名を変えるのはやや抵抗があるかと思われます。上越新幹線は在来線の上越線の別線扱いですので、上越新幹線の名称を変えるとなると、上越線の愛称も変更する必要が生じます。法律等の手続きは特にないのでしょうが、24年間使われてきた名称を変えるのと、今後新規に開業予定の名称を変えるのとでは意味合いが全く異なります。もし新幹線の名称を変えるのであれば、新潟新幹線も妙案ですけど関越自動車道もあることですし、「関越新幹線」の方が路線の通る地域のイメージがつきやすいのではないでしょうか。もっとも、鉄道の敵といわれる高速道路の愛称を引用することに抵抗を感じる人もいらっしゃるとは思いますが…。（東京都・地下鉄東西南北線）

　今日（7月17日）、ネットのニュースで、一畑電車で土砂崩れが起きて線路が埋まり、その土砂に電車が乗り上げて脱線したことが出ていましたが、その電車が3000系（旧南海21000系）であることを後でテレビのニュースで知り、さらに愕然としました。今では貴重な初代ズームカーの生き残りであるだけに、このまま廃車ということになれば残念ですし、何とか無事に復旧させてほしいですね。（兵庫県・兵庫鉄吉）

　フリースペースの中で、北陸新幹線の新駅の名前に上越が採用されることに関する意見が多いが、私としては北陸新幹線の新駅に上越を採用し、現在の上越新幹線を新潟新幹線に改称するのが一番いいのではないか。現在の上越新幹線は6〜7割が新潟まで直通しているので何の問題もない。それにしても駅名が変わることがあってもの、路線名は変えられないはどういうことだろうか。何か法律的な手続きでも必要なのか。（東京都・重藤玲雄）

　京成線と千代田線・都営荒川線の3路線が交差する町屋駅ですが、最近では駅前の再開発が進み、かなりの賑わいを見せていますが、なぜか京成電車は各駅停車しか止まりません。ここに特急やスカイライナーが停車すると、大手町や霞が関・表参道から1回の乗換えで京成電車に乗ることができます。上野駅は地下鉄から乗換えがやや遠いし、日暮里駅はJRでしか行けません、千代田線は他の東京メトロの路線とも接続が多く、実現すれば結構便利ではないでしょうか。（神奈川県・マイティーボーズ）

　阪神電鉄に、新型急行系車両1000系が投入されることになりました。西大阪線の難波延伸と、それに伴う近鉄との相互乗り入れを視野に入れた車両です。この車両は、保安装置の関係で、山陽姫路までの直通特急の運用には入らず、当面は、梅田〜須磨浦公園までの運用となるでしょう。また、恐らくは、近鉄乗り入れの他、在来の急行系車両の置き換えも兼ねての投入となるでしょうから、今後、2000系など、旧来の阪神スタイルを今に伝える車両が、どうなっていくのか、気になるところではあります。他、近鉄の21m車との乗車位置の違いを、どう埋めるのかも、気になりますが……。（兵庫県・兵庫鉄吉）

　前回の私の発言に対して一度に3通もの反響が寄せられたとは、全く予想だにしていなかったことであった。また御三方の御意見にはいずれもうなづかされるところがあった。「上越」駅に関しては、どちらかと言うと名称以前の問題（場所が悪過ぎる）という思いがある。そのため直江津乗り入れのような私見を述べた次第であるが、予定通りに駅ができた場合，周辺に新たな市街地の形成という事態に至るのであろうか。新横浜・新大阪等の例からすると，それには疑問を感じるのであるが。（長野県・西村　繁）

　2歳の娘が「でんちゃに乗りたい」と言い出すようになったので、電車に乗せに行きました。ホームで電車を待っていると、ちょうど371系の「あさぎり」が通過したのですが、371系を指差して「ちんかんちぇん」と言いました。「新幹線じゃないよ」と言おうとしましたが、塗装は同じですから2歳児の目には新幹線に映ったとしても不思議ではないでしょう。最近ビデオを見せたりしている「教育」の効果が着々出ている、と内心ほくそえんでいます。（神奈川県・梅沢　浩）

　昨年秋にタイトルの駅が開業しました。今年の秋に廃止になる昭和バスの路線の撮影も兼ねて訪ねてきました。そしたら駅北口をなにげなく見たら、私の出身高校がみえました。私の時代は、今宿駅から徒歩でしたけど、縁あって駅ができたおかげで、今の後輩は恵まれています。でも本来の九大までのシャトルバスは、週末になると便数が激変します。どうなることやら…　今後の駅開発が楽しみです。（福岡県・なんだ苅田）

　西村さんのおっしゃる通り「上越」ではまぎらわしいと思ってました。言葉の成り立ちは二つとも全く違いますが、鉄道が好きな人はともかく一般の人は間違えますね。昔の「あさま」と「あさひ」もまぎらわしかったです。やっぱり「上越」ではなく「妙高高原口」とか「新直江津」とか、わかりやすくしてほしいですね。やっぱり「上越市」になるのかなぁ。「西越後・上越市」なんてどうでしょう。わかりやすいと思うけど。（群馬県・たーくん）

　長野の西村さんの北陸新幹線「上越」駅の話をされておりましたが、たしかに市の名前の「上越」という駅名にも一理ありますが、上越新幹線の駅と混同しそうです。信越本線の上越市内の代表駅は高田と直江津の2つですよね、たとえば「直江津・高田」駅等、誰もがその土地を想像できるようなわかりやすい名前になるとよいですね。（東京都・三浦啓一）